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行业动态

国六后处理系统

 发布时间:2018-12-16 11:40:47查阅次数: 次信息作者:dfclwz

       2018年6月22日,“国六”确定稿如期而至,正式确立了“A、B两步走”的梯次实施方式,虽然在正式发布之前,有小道消息已经透露柴油车将会效仿乘用车“国六”的推广方式。但让所有人都没想到的是,柴油车在实施的第一阶段就已经完成了最严格的排放标准,CO、NOx、PM、烃类等大气污染物的排放限值对于“国六a”和“国六b”来说完全相同,而“国六a”和“国六b”的唯一区别仅仅在于对终端结果的监管,并需要车辆实时发送当前尾气数据至相关部门的管控中心,以实现更精准的管控。

终于见到国六轻卡了,单后处理系统2年才搞定

国内足球赛事解说员在实况转播时经常会说的一句话是“留给中国队的时间不多了”,而当下商用车行业里的窘境也恰似前者:在“国六”面前,留给车企的时间不多了。遥想2017年我国全面实施“国五”排放标准好像还是昨天的事情,如今“国六”却已箭在弦上,待到释放的那一刻,必然会对全国的商用车行业造成巨大的冲击。

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我们都知道,在每次最新排放标准具体细则对外公布之前,相关内容都会提前一段时间发送给各大整车与发动机企业,目的是让这些产品提供商能够尽早做好生产合格车辆的准备,而这次的“国六”也不例外,当我们还在为“国五”车费油的事情而忧心时,那些制造商早已开始为“国六”车型的研发而操劳到深夜。

       每个商用车企业都有其各自的优势与特点,他们对前沿技术的探索与新概念的渗透一直在大步前行,关于这一点,熟悉商用车底盘的用户以及业内人士都有所感触。虽然距离全国正式实施“国六”排放标准还有接近一年的时间,但最近听已提前开发出了符合国六排放标准的车辆,本着眼见为实的道理,我们实地查看了实验车型。

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比如这辆福田时代“国六”轻卡的时候,我并没有表现出任何的欣喜或失落,这是因为该车与当下的国五车在外观上几乎没有任何的区别,而我同时也知道,它的功力并不在外表,隐藏在驾驶室底部的发动机和后方的一整套后处理系统才是这台车的精髓所在

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我们看到的这台“国六”版本的福田时代,所采用了DOC+DPF+SCR+ASC的后处理方案,尾气处理设备的增多也大幅增加了整套系统的长度,与国五车型相比区别非常明显。据福田时代方面透露,打造符合“国六”标准的卡车,最难的地方就在于后处理的标定上,这个环节所需要的工作非常复杂,没有两年以上的时间根本搞不定。

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刚才曾提到“国五”车费油的情况,其实也是所有“国五”柴油车车主都在面临的窘境,这种现象属于行业内同病,而并非个别企业的制造工艺出了问题。究其原因,主要是因为国五发动机所选择的技术路线并不完美,想要保证尾气的排放达标则需要牺牲一部分的性能,在这种情况下,整车厂就需要上调车辆的主减速器速比来保证较高的扭矩输出,最终导致了广泛发生的“国五”卡车油耗偏高现象。

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而通过与福田时代的工程师了解得知,“国六”发动机所采用的技术路线相比“国五”更加成熟,通过缜密的标定并与完善的后处理装置结合后,已彻底解决了动力不足的弊病,相较以往的所有同等级发动机来说,实际输出功率更加强劲,彻底解决了卡车司机的油耗困扰。

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除此之外,新车的尿素罐内部还增添了一个传感器,用于实施监测尿素的浓度与品质,一旦发现车辆使用了劣质尿素,传感器就会通过ECU向驾驶室发出警报,并且限制发动机的输出扭矩。细心的人一定会发现,这个装置是在“国六b”才会被强制要求搭载,而福田时代之所以现在就予以配备,其实目的很明显,就是想要造出一台一步到位的车型,彻底打消用户因“国六”分阶段实施所带来的困扰。

        综上所述基本可以归纳为:为了做到1、降低CO排放;2、降低HC排放;3、降低NOX排放;4、降低颗粒物的排放国六车后处理系统将由:EGR废气再循环+DOC柴油机氧化催化转化器+DPF(升级为GPF)柴油颗粒过滤器+SCR选择性催化还原+ASC等系统组成。搞自汽车论坛综合个人意见,供应参考了解。购车详询:13986449199

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